De aankondiging op Prinsjesdag 2025 over de nieuwe eindheffing fossiele auto’s heeft voor veel ondernemers met een BV vragen opgeroepen. Als je een auto van de zaak hebt of overweegt er een aan te schaffen, is het belangrijk om te begrijpen wat deze maatregel precies inhoudt. De overheid wil met deze belasting het gebruik van fossiele brandstoffen ontmoedigen en tegelijkertijd de overgang naar elektrisch rijden versnellen. Voor ondernemers met een BV betekent dit een fundamentele verandering in de manier waarop zakelijke auto’s fiscaal worden behandeld.
Wat is eindheffing en waarom voert de overheid dit in voor auto’s van de zaak?
Eindheffing is een belastingmaatregel waarbij de werkgever (extra) belasting betaalt over een voordeel dat aan werknemers wordt verstrekt.
De achtergrond van de eindheffing op fossiele auto’s van de zaak, aangekondigd op Prinsjesdag 2025, ligt in de ambitieuze klimaatdoelstellingen van Nederland. De overheid wil het wagenpark versneld verduurzamen en ziet de zakelijke markt als een belangrijke aanjager van deze transitie. Door fossiele en hybride auto belasting zwaarder te belasten via eindheffing, verschuift de financiële prikkel richting volledig elektrische voertuigen. De aangekondigde maatregel kan je vinden via deze link https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/rapporten/2025/09/16/factsheetbundel-pakket-belastingplan-2026/Factsheetbundel.pdf
Deze verschuiving van belastingdruk heeft een dubbel doel. Het ontmoedigt de aanschaf van nieuwe fossiele auto’s en maakt tegelijkertijd de exploitatie van bestaande fossiele voertuigen duurder. Voor de overheid is dit een effectief instrument om de CO2-uitstoot van het zakelijke verkeer terug te dringen.
Hoe werkt de eindheffing voor fossiele auto’s?
De berekening is relatief eenvoudig: de BV betaalt 12% van de cataloguswaarde als eindheffing. Deze eindheffing is een (extra) kostenpost voor de BV en komt naast de bijtelling te bestaan. De eindheffing is dus een extra heffing, de totale kosten voor de BV stijgen substantieel. Dit heeft gevolgen voor de liquiditeit van de onderneming en vraagt om een heroverweging van het autobeleid.
Positie van de DGA als werknemer
Als DGA heb je een bijzondere positie: je bent zowel aandeelhouder als werknemer van je eigen BV. Bij eindheffing word je behandeld als reguliere werknemer, maar de kosten drukken wel op het resultaat van je eigen onderneming. Dit maakt de afweging tussen privé- en zakelijk voordeel complexer dan voorheen.
Welke auto’s vallen onder de nieuwe eindheffingsregeling?
De reikwijdte van de eindheffingsregeling is breed opgezet. Alle voertuigen die gebruikmaken van fossiele brandstoffen vallen onder de maatregel. Dit omvat traditionele benzine- en dieselauto’s, maar ook de populaire plug-in hybrides die de afgelopen jaren een vlucht hebben genomen in het zakelijke segment.
Volledig emissieloze auto’s vormen de belangrijkste uitzondering op de regel. Deze blijven vooralsnog buiten de eindheffingsregeling, wat de overstap naar elektrisch rijden extra aantrekkelijk maakt.
“De overgangsregeling biedt bestaande leasecontracten enige bescherming, maar nieuwe aanschaffingen in 2026 vallen vanaf 2030 toch onder het nieuwe regime. Een auto aangekocht in 2027 valt meteen in de nieuwe regeling. Dit maakt timing een cruciale factor in je investeringsbeslissingen.”
Impact op de DGA: wat betekent dit voor jouw situatie?
Als directeur-grootaandeelhouder bevind je je in een unieke positie. Je dubbele rol als aandeelhouder én werknemer maakt de impact van de eindheffing complex. Waar je voorheen de bijtelling kon optimaliseren binnen je persoonlijke belastingdruk, verschuift de last nu ook deels naar je onderneming.
De fiscale consequenties reiken verder dan alleen de directe kosten. Dit beïnvloedt de winstgevendheid van je BV en daarmee indirect ook je dividendmogelijkheden.
Cijfermatig voorbeeld van de impact
Een BV stelt aan haar directeur-grootaandeelhouder een Volvo XC 60 hybride (milieubewuste keuze) ter beschikking met een cataloguswaarde van € 87.000. De BV betaalt vanaf 1 januari 2027 dan als werkgever € 10.440 aan eindheffing per jaar (12% van € 87.000). De directeur-grootaandeelhouder betaalt daarnaast ook nog steeds loonheffing over de bijtelling van
€ 19.140 (€ 87.000 * 22%). Uitgaande van een tarief van 49,5% is dat € 9.474 per jaar.
Vanaf 2027 wordt deze (milieu)bewust gekozen hybride per jaar dus € 10.440 duurder en gaat € 19.914 (!) aan loonheffing kosten!
Strategische overwegingen voor autokeuze
De keuze voor een bepaald type auto wordt nu een strategische bedrijfsbeslissing. Moet je vasthouden aan een fossiele auto met alle extra kosten van dien? Of is de overstap naar elektrisch nu wel rendabel? Deze afweging vraagt om een integrale benadering waarbij je kijkt naar de totale kosten over de gebruiksduur.
Compensatieregelingen kunnen een rol spelen in je overwegingen. Denk aan het verstrekken van een mobiliteitsbudget in plaats van een auto van de zaak, of het onderzoeken van private lease constructies waarbij de werknemer zelf de auto least met een vergoeding van de BV.
Strategieën om de eindheffing te optimaliseren binnen je BV
De eindheffing op fossiele auto’s markeert een keerpunt in de fiscale behandeling van zakelijke mobiliteit. Voor ondernemers met een BV betekent dit een fundamentele heroverweging van hun autobeleid. De verschuiving van persoonlijke bijtelling naar bedrijfskosten vraagt om nieuwe strategieën en mogelijk andere keuzes in je wagenpark.
GeldZo ondersteunt alleen oud ondernemers met een BV met geld voor later. Heb je vragen over dit onderwerp en ben je een actieve ondernemer. Neem dan contact op met je adviseur. Ben je een oud ondernemer en heb je een BV zonder actieve onderneming? Neem dan contact met ons op als je vragen hebt over hoe wij je kunnen ondersteunen.
